BEIJING – En la última década, la industria automotriz global ha presenciado una transformación sin precedentes liderada de forma indiscutible por la República Popular China. Gracias a una combinación estratégica de apoyo estatal, innovación tecnológica y un despliegue masivo de infraestructura, el gigante asiático se ha consolidado como el epicentro absoluto de la movilidad sostenible en el planeta.

En la última década, la industria automotriz global ha presenciado una transformación estructural sin precedentes liderada de forma indiscutible por China. Según el análisis presentado sobre la transición energética del país asiático, el sector ha experimentado una rápida expansión gracias a un compromiso estratégico de diez años que combina un fuerte apoyo político, incentivos gubernamentales, accesibilidad a la infraestructura de carga y agresivas estrategias de expansión por parte de los fabricantes nacionales.

El dominio absoluto en el mercado mundial de vehículos eléctricos

El mercado global de vehículos eléctricos (VE) se ha expandido rápidamente, alcanzando aproximadamente 17,1 millones de unidades para 2024. Dentro de este panorama, China se mantiene como el mercado de VE más grande del mundo por amplio margen, representando casi el 65 por ciento de las ventas mundiales en 2024, muy por encima de Europa (18 por ciento) y Estados Unidos (8 por ciento).

A nivel interno, la penetración de los vehículos eléctricos en China alcanzó un impresionante 48 por ciento de todas las ventas de vehículos de pasajeros nuevos en 2024. Además, la producción total de VE en el país llegó a los 12,89 millones de unidades ese mismo año, convirtiendo a China en el primer país en lograr un volumen de producción anual superior a los 10 millones de unidades, un salto notable frente a las apenas 18.000 unidades registradas en 2013. Este auge exportador también se reflejó en 2024, cuando las exportaciones chinas de VE superaron por primera vez los 2 millones de unidades, teniendo como destinos clave a Europa y el Sudeste Asiático.

Estrategias empresariales y el liderazgo de BYD

El ecosistema industrial chino cuenta con aproximadamente 50 fabricantes nacionales de VE activos, destacando empresas como BYD, Geely, NIO y XPENG.

BYD se ha consolidado como el líder indiscutible del mercado global al vender más de 4,25 millones de vehículos eléctricos en 2024 y exportar más de 417.000 a mercados internacionales como Europa, el Sudeste Asiático y Latinoamérica.
El éxito de BYD se sustenta en su modelo de negocio de integración vertical, que le permite producir internamente componentes críticos como celdas de batería y chips semiconductores, optimizando costes y garantizando la fiabilidad de su cadena de suministro.
Otras marcas emergentes como NIO han apostado por la innovación tecnológica a través de su infraestructura de intercambio de baterías, operando cerca de 2.800 estaciones a finales de 2024 para minimizar los tiempos de inactividad de carga.
Por su parte, fabricantes como XPENG y Li Auto centran su ventaja competitiva en el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma y experiencia digital inteligente.

Infraestructura de carga y el marco normativo

El crecimiento exponencial de los vehículos eléctricos en China no habría sido posible sin el desarrollo simultáneo de su infraestructura. A finales de 2023, el país había desplegado aproximadamente 2,7 millones de estaciones de carga públicas —incluyendo 1,52 millones de cargadores de corriente alterna y 1,2 millones de cargadores rápidos de corriente continua—, conformando la red más grande del mundo.

Este despliegue ha estado respaldado por un marco normativo integral:

Incentivos financieros y fiscales: Durante la fase inicial, los subsidios directos gubernamentales redujeron considerablemente el coste de adquisición, mientras que las exenciones fiscales totales para la compra de VE se han extendido hasta 2027.
Políticas no financieras: La introducción de la política de matrículas verdes en 2016 otorga un trato preferencial en normas de estacionamiento, tráfico y exenciones de sorteos de matrículas en ciudades con restricciones estrictas.
Mecanismos de mercado: La implementación de la Política de Crédito Dual combina estándares estrictos de eficiencia de combustible con créditos para vehículos de nueva energía, fomentando la flexibilidad y la innovación industrial.

Desafíos actuales, barreras comerciales y perspectivas futuras

A pesar de su posición dominante, la industria china de VE se enfrenta actualmente a importantes retos internacionales. La creciente competitividad global ha venido acompañada de un notable incremento en las barreras comerciales por parte de potencias occidentales. A partir de septiembre de 2024, Estados Unidos elevó del 25% al 100% el arancel aplicable a los vehículos eléctricos importados desde China. Asimismo, la Unión Europea implementó en octubre de 2024 aranceles adicionales de entre el 17% y el 45% a los fabricantes chinos de VE para contrarrestar los subsidios y proteger sus industrias locales.

Sumado a esto, las normativas de desacoplamiento de la cadena de suministro —como la Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos— y las futuras presiones del Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono (CBAM) de la Unión Europea obligan a los fabricantes chinos a reevaluar sus estrategias de exportación, demostrando que la transición energética en China se encuentra en una encrucijada entre el éxito productivo masivo y las tensiones del comercio internacional.

LOS TEMAS DE LA SEMANA PÚBLICO

29 agosto 2026

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Hay semanas de verano en las que la actualidad se desvanece en un dolce far niente y otras en las que esa misma realidad nos cae encima como una losa y nos despierta en un país que empieza a dar miedo. Esta ha sido una de ellas.

Un mes después de una crisis que desbordó la frontera e inoculó en la conversación pública los mantras racistas de la derecha, quedan casi 1.500 menores en las calles, entre ellos niñas especialmente vulnerables; comienzan a producirse ataques en los espacios donde se hacinan los migrantes; y, lo que resulta más preocupante, la respuesta del Gobierno parece lenta e insuficiente.

En Público hemos contado estos días una de esas paradojas que explican mejor la política que muchos discursos. Rajoy blindó por ley la protección de los menores migrantes. Una década después, Feijóo se traga la retórica de Vox para reclamar la expulsión inmediata de las niñas y niños que cruzaron a nado hasta Ceuta. La ley sigue siendo la misma. Lo que ha cambiado es el PP.

Pero la batalla de Ceuta también se libra en el diccionario. Una red ultra con conexiones políticas y europeas aprovecha la crisis para convertir a personas desesperadas en “invasores” y normalizar llamamientos a darles “caza”. Frente a ese ruido, hemos querido mirar hacia quienes corren el riesgo de desaparecer detrás de las cifras: las niñas y mujeres que siguen desprotegidas o las personas LGTBIQ+ que huyen de la persecución y buscan refugio en Ceuta o Melilla.

Y mientras aquí discutíamos sobre fronteras, derechos y responsabilidades políticas, Meta nos recordó hasta dónde puede llegar el poder cuando dispone de una buena chequera: 17.000 millones de dólares para enterrar un juicio histórico que amenazaba con sacar a la luz cómo diseñó unos algoritmos cuyas principales víctimas son precisamente los más vulnerables: los menores de edad.

Por eso seguimos haciendo periodismo: para preguntar cuando otros prefieren no hacerlo, para poner contexto donde otros imponen el ruido y para recordar, especialmente ante una crisis como la de Ceuta, que detrás de las cifras siempre hay personas. Y también derechos.

Hay esperanza. Gracias a las socias y los socios de Público. Vuestro apoyo sostiene un periodismo que combate con hechos una retórica ultra empeñada en buscar culpables de todos los males entre quienes siempre están en la última fila.

Rajoy blindó por ley la protección de los menores migrantes mientras Feijóo abraza el discurso de Vox para expulsarlos

Samuel Martínez

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Miguel Muñoz

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Samuel Martínez

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Niñas y mujeres migrantes siguen desprotegidas en Ceuta: "Cada día en la calle reduce sus posibilidades de acceder a sus derechos"

María Martínez Collado
La crisis ha puesto de manifiesto la incapacidad por parte de las diferentes administraciones para hacerse cargo de las vidas de estas personas y, vista la sensación de abandono, cabe preguntarse cuál es el precio que están pagando.